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重卡原配胎仍在低档次徘徊市场杂而乱0-[资讯]

2022年09月24日 湖北机械设备网

重卡原配胎仍在低档次徘徊 市场杂而乱

对用户和企业而言,重卡原配胎是较为敏感的话题。曾调查过原配胎的质量问题,用户普遍反映其质量差,使用寿命太短。整车企业却认为是用户在使用过程中出现操作不当所致。

“其实这是把双刃剑。”某业内人士告诉。一方面,企业为体现产品的亮点,会增加一些额外辅助的设备,成本肯定会提高,为保持价格优势,就会在一些标配零部件上削减成本;另一方面,用户为了以更低价格购入车辆,对于一些细节往往会舍弃掉(如电动门窗、轮胎等)。

鉴于此,针对重卡原配胎市场进行了一次调查,主要了解整车出厂轮胎主要有哪些品牌?轮胎类型以哪类为主?

原配胎杂而乱

“我们经营某品牌重卡,车辆标配的轮胎品牌并不清楚,来车时有不同品牌夹杂,比较多的是山东玲珑轮胎。”宁波市海达宏通汽车销售服务有限公司总经理童金康告诉。

“我销售的主要有长安重汽,还有部分一汽解放的车辆。”鄂尔多斯市金泓港车业副总经理孙俊表示,一汽解放的原配胎品牌主要是双钱和双喜轮胎,长安重汽则没有固定品牌,大概因为尚未形成完整的轮胎配套体系。

在调查过程中,多数重卡经销商表示并未注意原配胎具体有哪些品牌。对此,河北某重卡用户张师傅表示:“我的豪沃原车是成山轮胎,也有些豪沃车是配三角轮胎。”山东重卡用户李师傅也告诉:“我的是解放J6,J6重卡一般配三角、万利或者玲珑轮胎。”

此外,还了解到,东风重卡主要配套的轮胎品牌有风神、朝阳和三角轮胎。

在轮胎质量方面,孙俊表示:“一般来说,原配胎质量都还好,只要是钢丝胎,用户基本不会有意见。”

市场需求变化大

除了品牌之外,原配胎市场变化最大的就是从早前斜交胎升级到钢丝胎,部分厂家为迎合市场需求,在牵引车上推出真空胎。“现在重卡企业很少标配斜交胎,主要是钢丝胎。”童金康说。

“我经营某品牌的牵引车现在公告上的都是真空胎。”童金康介绍说,《公路安全保护条例》落实之后,治理超载超限愈加严格,用户对于轻量化有更加迫切的需求,而真空胎能降低整车自重。

“据了解,12条钢丝胎比12条真空胎要重400公斤左右。”孙俊表示,目前多数企业的牵引车(包括挂车)都标配真空胎。

“有些人可能认为真空胎比钢丝胎贵很多,其实并非如此。真空胎与钢丝胎的价格相差并不多,顶多就是100~200元。企业为了适应市场需求,提高市场销量,这部分钱还是值得支付的。”孙俊说道。

“基本上,自卸车和载货车原配的都是钢丝胎,牵引车也渐渐更换成真空胎。”童金康表示,但不同企业情况也不一样,有些企业只针对牵引车导向轮进行更换,部分企业则是全部更换成真空胎。

质量问题经销商各有说辞

回到原配胎质量问题上,重卡经销商们各有说辞。

“原配胎的质量确实不怎么好。”童金康表示,这一切都是价格惹的祸。“国内用户追求性价比,同样类型不同品牌的两款重卡,高配的话开价30万元,而另一品牌开价28万元,用户就会有明显的倾向性。”童金康认为。

孙俊则表示:“主流重卡企业的原配胎没有太大问题,但考虑到成本,会选择比较经济型的轮胎产品。”比如,矿区用户对原配胎并没有太多要求,能用就行,反倒是牵引车用户对轮胎要求比较高。“因为在高速公路上跑,对导向轮和驱动轮有较高要求。”孙俊说。

“我这边的用户主要从事物流和危化品运输。这部分用户购车后都会对轮胎进行更换,主要是为了防范事故。如果是普通散户,则是越便宜越好。”童金康告诉,但这部分用户有一个共性,那就是导向轮都会使用较好的轮胎,而对驱动轮的要求比较低。

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